Συζητήσεις

[Rainbowalker]

ΟΙ AUDI,BMW KAI MERCEDES ΦΗΜΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ.
ΟΙ PEUGEUT, RENAULT, CITROEN ΦΗΜΙΖΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΕΣΗ.
ΟΙ ΤΟΥΟΤΑ, NISSAN, MAZDA ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ.
ΟΙ HYUNDAI,KIA ΓΙΑ ΤΗΝ ΧΑΜΗΛΗ ΤΙΜΗ.
OI FIAT, ALFA ROMEO ΓΙΑ ΤΟ DESIGN.
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΚΑΤΙ ΑΝΑΛΟΓΟ ΚΑΙ ΜΕ ΤΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΑΛΕΞΙΠΤΩΤΟΥ?
ΠΧ Η Α ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΦΙΝΕΤΣΑΤΗ, Η Β ΠΑΡΕΧΕΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, Η Γ ΕΙΝΑΙ ΦΘΗΝΗ.
ΟΠΩΣ Ο ΚΑΘΕ ΟΔΗΓΟΣ ΕΠΙΛΕΓΕΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΕΤΣΙ ΚΑΙ Ο ΚΑΘΕ ΠΙΛΟΤΟΣ ΕΠΙΛΕΓΕΙ ΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΟΥ ΤΟΝ ΑΝΤΙΠΤΟΣΩΠΕΥΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ.
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΑΜΕ ΟΝΟΜΑΣΤΙΚΑ ΝΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΟΠΟΙΗΣΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΑΛΕΞΙΠΤΩΤΟΥ ΠΛΑΓΙΑΣ?
ΠΙΣΤΕΥΩ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΚΟ ΝΑ ΤΟΝΙΣΟΥΜΕ ΤΑ ΘΕΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΡΝΗΤΙΚΑ ΚΑΘΕ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ.

[achim]

Ο παραλληλισμός αυτός είναι άστοχος.

Υπάρχουν αυτοκίνητα με 8.000 € και αυτοκίνητα με 150.000 €, άρα είναι σίγουρο ότι οι διαφορές τους θα είναι χαώδεις.

Στα αλεξίπτωτα τα πράγματα είναι πιο απλά και όλες οι εταιρίες κατασκευάζουν αξιόπλοα αλεξίπτωτα, ενώ και οι τιμές τους δεν έχουν μεγάλες διαφορές.

Η μόνη διαφορά σε μερικές εταιρίες είναι ότι «ρίχνουν» αρκετά χρήματα και χρόνο στη έρευνα και εξέλιξη (R&D) την οποία την περνούν άμεσα στο αγωνιστικό τους κομμάτι (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, PWC, Πανευρωπαϊκό κτλ), οπότε λογικά κατέχουν πρώτοι αυτοί την τεχνογνωσία η οποία περνάει στις υπόλοιπες πιο μετά.

Τώρα για το ποιες είναι αυτές οι εταιρίες, για να μην κάνουμε διαφήμιση μπορείς να κοιτάξεις τα τελευταία 5 χρόνια ποιες 3-4 εταιρίες κατέχουν συνεχώς τις πρώτες θέσεις και θα καταλάβεις.

Ιωακείμ

[cloud_constructor]

Εμ καλα κανω και λεω το αλεξιπτωτο μου lamborgini της πτήσης.


Αν κ μετα τα τελευταια κουβαλιματα το εκανα rename σε νταλικα της πτησης.

[Rainbowalker]

αυτο που θελω να πω ειναι οτι καθε εταιρια εχει τα θετικα και τα αρνητικα. ενας υποψηφιος αγοραστης, δεν πρεπει να γνωριζει λεπτομερως ποια ειναι αυτα και μετα να αποφασισει τι εξοπλισμο θα αγορασει? επειδη ο γειτονας πεταει με την Χ εταιρια που πετα στους αγωνες θα πρεπει να αγορασω και εγω πτερυγα απο αυτην? ανταποκρινεται αυτη ομως στις δικιες μου αναγκες? ανταποκρινομαι εγω στις δικιες τις?
μπορει αυτες οι 3-4 εταιριες που λες οτι πρωταγωνιστουν στους αγωνες να ριχνουν περισσοτερο βαρος στις επιδοσεις παρα στην ασφαλεια. ενας πιλοτος που ψαχνει μια ασφαλη και σταθερη πτερυγα πως θα το γνωριζει? ολα τα 1/2 δεν ειναι το ιδιο ασφαλη. αλλα κλεινουν πιο ευκολα και αλλα ανοιγουν πιο δυσκολα.(μιλαμε για ακριβως την ιδια κατηγορια. πχ 1/2 high end).
εσεις που ασχολειστε περισσοτερο με το αντικειμενο γνωριζετε τι εστι καθε εταιρια, αλλα για εμπορικους λογους θα διστασετε να ονομασετε την καθε εταιρια.( και μπορει να κανετε και καλα).
δεν πρεπει ο καθε πιλοτος να ειναι ενημερος? οπως καποτε ονομασατε καποιον "κακο" εκπαιδευτη, ετσι πρεπει και να ονομασετε καποιες εταιριες που δεν ειναι τοσο "καλες" οσο αυτες που πετανε στους αγωνες.



πηδατε γιατι χανομαστε (με παραπεντε)

[dimitree]

πως πηδας με το παραπεντε? .... γιατι νομιζω οτι χαθηκα.....

[Rainbowalker]

"πηδαμε" (πεταμε) με παραπεντε. δεν πηδαμε το παραπεντε, δεν πηδαμε πανω στο παραπεντε. Αμεσως στο πονηρο!!!!

[cloud_constructor]

Βασικα απο τι εχω παρατηρίσει στα διαφορα sites των κατασκευαστων συνιθως γραφουν προς τα που κυμαινεται η συμπεριφορα της καθε πτερυγας.πχ μπορει να λεει οτι ειναι 1 η 1-2 προς το 1 η 1-2 προς το 2.Οποτε πανω κατω καταλαβαινεις οτι αν ειναι προς το 1 θα ειναι ποιο 'δυσκαμπτο' απο το αν ηταν προς το 2.Πχ εμενα το νιωθω προς το 1.βραχος.Αλλα ειναι κ αυτο που ειπε ο απο πανως.Παιζει ρολο ο πιλοτος οι συνθικες κτλ κτλ.Πχ αν παρω εγω ενα 2 η 2-3 αντε γεια.Καλα απλωματα εφεδρικου.

Και φυσικα ο καλυτερος τροπος ειναι να ρωτισεις διαφορα ατομα που ξερεις οτι εχουν αλλαξει πτερυγες να σου πουν την γνωμη τους.Απλα επιδης ειναι υποκειμενικη η αποψη του καθενως θα γινοταν μπαχαλο στο forum.Ισως ενα test flight να βοηθουσε.

Επισης πολυ ρολο παιζει και η ποιοτητα κατασκευης..πχ αν παρεις f16 θα πεις τς πωω πολυ μουφα οι ιμαντες,δε τους εμπιστευομαι ενω αμα επερνες FANTOM( ) θα ελεγες ωραιες οι ραφες αλλα οι αρτανες μπλεκονται απιστευτα.

[adreas]

Εάν θες μια ασφαλή πτέρυγα κοιτάς τον οργανισμό που βαθμολογεί την ασφάλεια, δηλαδής την LTF ή την EN. Αν σε ενδιαφέρει μια συγκεκριμένη πτυχή της ασφάλειας διαβάζεις το test report. Αν σ' ενδιαφέρει η τιμή κοιτάς την τιμή. Αν σε ενδιαφέρει η συμπεριφορά παρακαλάς όποιον βρεις εύκαιρο να σου δώσει ένα να κάνεις καμιά βόλτα ή/και διαβάζεις κάποιο άρθρο σε περιοδικό. Επίσης οι επιδόσεις στους αγώνες δείχνουν τους κορυφαίους κατασκευαστές του χώρου που εμείς οι κοινοί θνητοί δε μπορούμε ούτε στον ύπνο μας να πλησιάσουμε αλλά το ότι τα competition πανιά τους (και οι αντίστιχοι πιλότοι) σκίζουν στους αγώνες δε σημαίνει ντε και καλά ότι το 1-2 των άλλων εταιρειών είναι για πέταμα. Η Ferrari κάνει καλά υπεραυτοκίνητα αλλά από τη στιγμή που θες Golf η Volkswagen φτιάχνει ένα που τα κάνει όλα και συμφέρει (όλοι θα θέλαμε Ferrari αλλά ρεαλιστικά, σε Golf μάθαμε να κάνουμε χειρόφρενα και γι αυτό είμαστε ακόμα ζωντανοί οι πιο πολλοί). Ένα παράδειγμα είναι η Paratech, μικρή εταιρεία που φτιάχνει μέχρι 2άρια (κι ένα ακροβατικό, πήρανε το Mike Kung κι έχουνε καταχαρεί), ούτε καν 2-3. Από την άλλη δες την Aircross, βγάζει ένα ένα 2-3 κι ένα competition. Οι περισσότεροι είναι κάπου ανάμεσα σ' αυτά τα δύο άκρα με περισσότερη ή λιγότερη έμφαση στους αγώνες.

[achim]

Άλλη μια φορά με το θέμα της ασφάλειας.

Πάρτε το χαμπάρι. ΟΛΑ μα ΟΛΑ τα αλεξίπτωτα είναι ασφαλή.

ΟΛΑ. Και τα COMPETITION. Καμία εταιρία δεν θέλει κακό αλεξίπτωτο στη γκάμα της. Όλα τα πανιά φτιάχνοντε για να πετάνε. Όχι για να πέφτουνε.

Δηλαδή εμείς που πετάμε με Competition είμαστε πεπραγμένοι στο μυαλό; έχουμε τάσεις αυτοκτονίας; ή μήπως παρόλο που τρέμει ο κώλος μας, πετάμε μ’ αυτά για να δείξουμε ότι είμαστε περισσότερο ΆΝΤΡΕΣ;

Τίποτα από όλα αυτά. Τα αλεξίπτωτα είναι όλα ασφαλή.

Τα προχωρημένα αλεξίπτωτα έχουν περισσότερο ενεργητική ασφάλεια (η οποία λείπει σε τραγικό βαθμό από τις χαμηλές κατηγορίες) και λιγότερο παθητική (η οποία όμως ισοσκελίζεται με το ενεργητικό πιλοτάρισμα).

Τελικά το πιο ασφαλές αλεξίπτωτο για τον καθένα είναι το πιο προχωρημένο που μπορεί να πετάξει στο 100%.

Αν πιστεύεις ότι δεν μπορείς να πετάξεις πάνω από 1-2, τότε μείνε εκεί.
Το να ψάχνεις όμως σε αυτή τη κατηγορία να βρεις το σούπερ αλεξίπτωτο που δεν δελφινίζει, δεν βουτάει, που στρίβει απίστευτα, που δεν «κολλάει» στις αναταράξεις ή στην ένταση και γενικά πετάει όπως και ένα προχωρημένο, τότε μάλλον σου αρέσουν τα παραμύθια ή πιστεύεις αυτές τις αηδίες που γράφουν όλες οι εταιρίες στα προσπέκτους του κάθε προϊόντος τους (διαβάζεις προσπέκτους από κατηγορία 1 και αν είσαι ευκολόπιστος το αγοράζεις και νομίζεις ότι θα πας στο παγκόσμιο και θα τους πάρεις τα σώβρακα. Στην ουσία θα τους πάρεις το εσωτερικό των σώβρακων τους)

Οι πιλότοι είναι επικίνδυνοι. Η κακή και ελλιπής εκπαίδευση είναι επικίνδυνη.

ΟΧΙ ΤΑ ΑΛΕΞΙΠΤΩΤΑ.

Ιωακείμ

[vagos]

,,,,,,,,,,,,,, ΑΠΑΝΤΗΣΑΡΑ η παραπανω !

[sot]

....και το καλύτερο

Στην ουσία θα τους πάρεις το εσωτερικό των σώβρακων τους

[cloud_constructor]

Ναι ρε εγραψε. Καφεκιτρινο σωβρακο να ειναι κιολλας

[condor]

Ιωακείμ έδωσες την τέλεια απάντηση !!

Μιά ερώτηση μόνο, όταν λές οι πιλότοι είναι επικίνδυνοι ενοείς και αύτον που πετάει το αλεξίπτωτο αλλά ΚΑΙ τους άλλους που πετάν κοντά του ?

[sot]

Ναι ρε εγραψε. Καφεκιτρινο σωβρακο να ειναι κιολλας

νομίζω εννοεί το ζωντανό εσωτερικό του σωβράκου και όχι την εσωτερική πλευρά του.....

....για να μην υπάρχει παρεξήγηση, έτσι δεν είναι Ιωακείμ;

[frog]

ΟΧΙ ρε εννοεί την κουράδα στο σώβρακο που έχουν αυτοί που πετάνε με αγωνιστικό ενώ θα έπρεπε να πετάνε κάτι άλλο.

[achim]

Καλημέρα Γιάννη.

Περισσότερο ενοούσα τον ίδιο τον πιλότο.
Τις αποφάσεις που παίρνει και τις ενέργειες του, τόσο πρίν αλλά και κατά τη διάρκεια της πτήσης.