τα είπε όλα...

[lovedoctor]

A comprehensive discussion during the 2012 Open Distance Nationals in Sun Valley, ID by Russell Ogden on two line gliders, safety, SIV, common fallacy's for initial inputs after collapses, flying modern gliders, the "kiss of death", parachutal stall, brake position, using B's and C's, speed bar use, passive vs. active inputs, using risers, flying in a pod harness, stabilo, certification of wings, dealing with cascades and a LOT more.

https://www.youtube.com/watch?feature=p ... VbdaLc1jk#!

φτιάξτε καφεδάκι και σας έχω δωρεάν σεμινάριο.

[badoulis]

Πολύ καλό σεμινάριο. Μιλάει για πολλές σημαντικές "λεπτομέρειες" που ισχύουν στην πράξη, με αρκετές δόσεις χιούμορ.

Παραθέτω από μνήμης:

Όταν είστε με φουλ επιτάχυνση, να κοιτάτε την πτέρυγα. Όλοι εκπαιδευτήκαμε με το σκεπτικό να μην κοιτάμε την πτέρυγα, αλλά με φουλ επιτάχυνση χρειάζεται, η οπτική πληροφορία είναι πιο γρήγορη από την αισθητική. Εγώ πάντα κοιτάω ψηλά όταν πατάω επιτάχυνση.... δεν κοιτάω μπροστά μου, δεν κοιτάω γύρω μου, συγκρούομαι με άλλους πιλότους, αλλά ξέρω τι κάνει η πτέρυγα

[MIK]

Έχει να πέσει πολύ mid air στον Κιθαιρώνα...

Φανταστικό βίντεο πάντως

[jianniskys]

Βλέποντας αυτό το βιντεο και ακούγοντας πόση ζωτική σημασία δίνεται στα siv (π.χ 1.18- 2.24) σε πολλά σημεία της ομιλίας, καταλαβαίνουμε όλοι πόσο σημαντικό είναι να έχουμε κάνει siv όχι μόνο μια φορά στη ζωή μας(όπως ίσως έχουμε οι περισσότεροι), αλλά όπως αναφέρουν να κάνουμε συχνά και κατά πόσο αυτό μας βοηθάει στην ψύχραιμη, έγκαιρη και σωστή αντίδραση μας όταν παρουσιαστεί κάποιο πρόβλημα σε αληθινές συνθήκες.
Επίσης όπως προσθέτει και ο Τσέχος συνομιλητής πόσο βοηθάει στην ενεργητική μας ασφάλεια η εκμάθηση των μεγάλων, συνεχόμενων, συντονισμένων και αλάθητων wing overs, που οδηγούν στην κατανόηση της δυναμικής όλων όσων μας συμβαίνουν κατά την θερμική πτήση και σε αναταράξεις γενικά,καθώς και στην απόκτηση της ικανότητας να παίρνουμε πληροφορίες για το τι γίνεται πάνω απο το κεφάλι μας αλλά και του τι πρόκειται να μας συμβεί ωστε να αντιδρούμε σωστά και σε σωστό χρόνο.

Γενικά πολύ χρήσιμες και σωτήριες πληροφορίες περιέχονται σε αυτά το 45 λεπτά!

[jollyroger]

δηλαδή εχουμε να μαθουμε (για λογους ενεργητικης ασφαλειας), full stall, SAT, ελικοπτεράκι...

οταν φαμε γραβατα, κανουμε SAT!

[Chris Lappas]

Αυτό που με παραξένεψε ήταν ότι σύμφωνα με τα λεγόμενα τους, σε πολύ μεγάλα ασύμμετρα κλεισίματα, είναι καλύτερο να ακολουθήσουμε το αλεξίπτωτο, αντί να γείρουμε από την άλλη μεριά.

[dim]

... γιατί αλλιώς και με ένα 70-80% κλείσιμο, το πιθανότερο είναι να φάμε spin λόγω υπερδιόρθωσης, Χρήστο....

το άλλο το ωραίο? για να κάνεις full stall πρέπει πρώτα να ξέρεις helico !!!! Στο επόμενο siv θα απαιτήσω να μου μάθουν πρώτα stall μετά helico και μετά full stall !!!

[georgex]

Αυτό που με παραξένεψε ήταν ότι σύμφωνα με τα λεγόμενα τους, σε πολύ μεγάλα ασύμμετρα κλεισίματα, είναι καλύτερο να ακολουθήσουμε το αλεξίπτωτο, αντί να γείρουμε από την άλλη μεριά.

Εφόσον έχουμε ύψος, ναι! Θα ανοίξει πιό γρήγορα λόγω ταχύτητας, κάνοντας μόνο μια μεγάλη βουτιά + στροφή.

Αν προσπαθήσουμε να το κρατήσουμε και η επιφάνεια που έχει μείνει ανοιχτή δεν είναι αρκετή για πτήση, μπαίνουμε σε άλλες ιστορίες.

[antonisk6]

39:53
...certification is not a test for safety is a test for conformity

ΕΝ Tests...is not to test safety...
Τι ακριβώς εννοεί?

[GiotaR]

Εννοεί κατ εμέ, οτι αυτό που μετράνε τα ΕΝ τεστ δεν είναι ασφάλεια με την γνωστή έννοια, πόσο κλέινει ή ανοίγει η πτέρυγα, αλλά πόσο "φιλικό" και κατάλληλο είναι, σε σχέση με τις απαιτήσεις αντίδρασης,,,, εύκολο ή δύσκολο χαντλινγκ και πόσο υπάκουο είναι το πανί σε σχέση με το τι κάνει ο πιλότος. Η φιλοσοφία ενεργούς ασφάλειας είναι ακριβώς αυτό, δεν κάνει το πανί πράγματα μόνο του αλλά η συμπεριφορά του είναι σε αρμονία με τις αντιδράσεις του πιλότου. Εγώ θα έλεγα οτι τα ΕΝ τεστ αφορούν ελέγχους "συμπεριφοράς" στο "σύστημα" πιλότος-πτέρυγα, κάτι που δεν συναντάμε στην παλαιότερη φιλοσοφία παθητικής ασφάλειας

[MIK]

Η λέξη conformity σημαίνει Συμμόρφωση

Το πανί σου μπορεί να κλείνει με το παραμικρό, μπορεί να μη κλείνει και ποτέ, μπορεί να κάνει ότι ότι του καπνίσει στο κεφάλι απλά έχει συμμορφωθεί με τις μανούβρες και τις αντιδράσεις που απαιτεί η κάθε κατηγορία.

Οι άνθρωποι το λένε απλά ότι δεν σημαίνει τίποτε μα τίποτε άλλο.

Το ότι 99,99% (ίσως και 100%)των καινούργιων πανιών γράφουν στο manual απλά και κατανοητά τι πιλότος πρέπει να είσαι για να το πετάξεις και τι θα κάνει στο κάθε τι, νομίζω συμπληρώνει την εικόνα και έχουμε μια καλή ιδέα τι έχουμε να περιμένουμε από κάθε πανί.

Καλό θα είναι και να ρωτήσουμε και κάποιον που εμπιστευόμαστε και τον εαυτό μας τι πραγματικά θέλουμε και μπορούμε να πετάμε και είμαστε κομπλέ.

Αφού θα το πάρεις το M5 τι ψάχνεις?