Βέλτιστο glide με καθισμα ακουκούλωτο

[andread]

Μιας που πλησιάζει η εποχή που θα κάνουμε επιτελούς glide προς το επόμενο θερμικό και οχι προς το έδαφος ποιος είναι ο τρόπος για πιλότους με καθίσματα χωρίς κουκούλι (δηλ με χειρότερη αεροδυναμική) να φτάσουν όσο γίνεται πιο ψηλά στο επόμενο σημείο?

Μιλάμε πάντα για άπνοια, δηλ αφήνουμε τον αέρα έξω

Η ερώτηση γίνεται για να αρχίσει μια συζήτηση σχετικά με την χρήση του foot rest.

Σχετική επίσης ερώτηση: Σε αναταράξεις (πάντα σε καθίσματα χωρίς κουκούλι) βάζετε τα πόδια στο foot rest ?

[agrodoc]

Όσο πιο μικρή μετωπική επιφάνεια προβάλλεις στη ροή του αέρα, τόσο
βελτιώνεις το λόγο κατολ. μειώνοντας την αντίσταση. Άρα όσο πιο "ξαπλωτός"
πετάς, τόσο μικρότερη η μετωπική επιφάνεια. Ωστόσο, επειδή η ροή του αέρα
έρχεται με μια κλίση από κάτω, η στάση των ακοκούλωτων κασθισμάτων, όταν
έχεις τα πόδια στο foot rest με ελαφρά κλίση του καθίσματος προς τα πίσω (και
όχι ξαπλωτός...), είναι αρκετά κοντά στο σωστό πιστεύω. Εξάλλου και στα κουκούλια,
δίνουν μια κλίση προς τα κάτω γι'αυτό το λόγω. Αλλιώς, σε οριζοντιωμένο κουκούλι,
η μετωπική επιφάνεια αυξάνει...

Αλλά το πρακτικό ερώτημα είναι το εξής :

ποιος είναι ο τρόπος για τους πιλότους να φτάσουν όσο γίνεται πιο ψηλά στο επόμενο σημείο? Χωρίς να αφήνουμε τον αέρα έξω.

Δηλαδή το πολύ γνωστό θέμα : speed to fly. Και αν όχι με τη στενή έννοια του πόσο κόντρα αέρα,
πόση επιτάχυνση? σίγουρα με την έννοια του Flight style για τις συνθήκες της δεδομένης ημέρας (που σχετίζει την καταλληλότερη ταχύτητα πτήσης με τη δύναμη των θερμικών και το ύψος βάσης της ημέρας).

[paramick]

Kαι με τις αναταραξεις τι γινεται?

Τα ποδαρακια επανω στο footrest ή ελευθερα?

[george29041]

Τα ποδαρακια μαζεμενα κοντα στο καθισμα για να εχουμε το βαρος οσο το δυνατον πιο συγκεντρωμενο στο κεντρο,οσο περισωτερο ξυλο πεφτει τοσο τα σφιγγουμε

[andread]

Όσο και αν μας αρέσει να πατάμε το foot-rest για τα πιο πολλά κοινά καθίσματα χωρίς κουκούλι αυτό χειροτερεύει το glide μας

1) Υιοθετουμε ξαπλωτή στάση και μαζεύουμε τα γόνατα μας κοντά στο κάθισμα ώστε οι φτέρνες να ακουμπάνε στο κάθισμα και τα γόνατα να είναι στο ίδιο επίπεδο με το σαγόνι μας (αρα πρέπει να γείρουμε πίσω) Τα φρένα είτε τα αφήνουμε και διπλώνουμε τα χερια μας στο στήθος ή αν ο αέρας δεν είναι απόλυτα σταθερός φέρνουμε τους αγώνες κολλητά στο σώμα και ευθυγραμίζουμε τα χέρια πίσω και κολλητα απο τους ιμάντες.

Δοκιμάστε το και θα δείτε την διαφορά. Πόσες φορές σε κάποιο αγχωτικό glide τύπου φτάνω δεν φτάνω, περνάω δεν περνάω , δεν πατάμε με όλη την δύναμη πάνω στο foot-rest λες και είναι κάποιου είδους γκάζι... Εγώ πάντως έχω πιάσει τον εαυτό μου να το κάνει. Όμως αντίθετα είναι σαν φρένο.

Φυσικά αυτή η στάση δεν είναι οτι καλύτερο για να αντιμετωπίσει κανείς ενα κλεισιμο,
πάντα προέχει η ασφάλεια μας και οχι το glide. Αρα έχει νόημα σε μεγάλο ύψος και με τόσες αναταράξεις όσες αισθανόμαστε άνετα πχ να βγάλουμε φωτογραφίες.

[agrodoc]

Δεν τό'λεγες από την αρχή να μην γράφω π@π&*..ιες..! Αυτό πρώτη φορά το ακούω..!
Πολύ καλό. Έχει λογική, αφού το σχήμα της σφαίρας "( )" έχει μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση από το σχήμα του αντίστροφου κώνου "< )" [και μεγαλύτερη από το σχήμα του κώνου "( >" ] Ή αν αναλύσουμε την κίνηση σε οριζόντιο και κατακόρυφο άξονα, βλέπουμε μείωση της μετωπικής επιφάνειας και στους δύο στη στάση "σφαίρας" :
μετωπική επιφάνεια στον οριζόντιο : -> από στάση : _/ σε / , μετωπ. επιφ. = Ι (ροή αέρα -> , πόδια=_ , σώμα=/ )
μετωπική επιφάνεια στον κατακόρυφο : ^ από στάση : _/ σε / , μετωπ. επιφ. = _ (ροή αέρα ^ , πόδια=_ , σώμα=/ )
με μεγάλη βελτίωση στην αντίσταση της προς τα κάτω κατακόρυφης κίνησης.

Δηλαδή για πόση βελτίωση του glide μιλάμε, αφού αυτή γίνεται αντιληπτή από τον πιλότο?
Πάνω από 0.1? Και για το θέμα κουκούλι: τι κέρδος σε glide μιλάμε, χωρίς και με κουκούλι για
το ίδιο πανί? Οέο?

[andread]

Αυτό είναι συμβουλή του Patrick Berod, και ειναι λίγο παλιά, τώτε που πρωτοβγήκαν τα κουκούλια ,αυτός συνέχιζε να πετάει και να κερδίζει με απλό κάθισμα, δεν ξέρω τι άποψη έχει τώρα.

[vagos]

[/quote]
Και για το θέμα κουκούλι: τι κέρδος σε glide μιλάμε, χωρίς και με κουκούλι για
το ίδιο πανί? Οέο?[/quote]


...πριν κανα δυο χρονια αφου ειχα βαλει καμια 50αρια ωρες σε ενα Axis Vega2 (EN-C) που ειχα ,,, εβαλα και καμια 25αρια ωρες με μια Ιmpress2 (με κουκουλι) .

κατα τη γνωμη μου η διαφορα στo glide ( αλλα και στο climping ) ηταν αισθητη ,,, και αυτο γινοταν ακομα πιο ξεκαθαρο απο τη στιγμη που παταγα επιταχυνση

,,,η πτερυγα σιγουρα δεν ηταν πιο γρηγορη (μαλλον πιο αργη! ) ,,αλλα ειχε καλυτερο λογο κατ. και πιο λιγες τασεις για μπροστινα (λγο γωνιας προσβολης αυτο)


οσων αφορα το θεμα βελτιωσης επιδωσεων ,ο Sir Andread τα καλυψε σχεδον ολα εκτος απο ενα νομιζω,,,,,,, ΤΑ ΡΟΥΧΑ ΜΑΣ

προσπαθηστε να φορατε ρουχα που δεν εχουν πολυ ογκο , και δεν κανουν φλαπ φλαπ (φραμπαλα) στον αερα .
ΝΑΙ,,,,,,οι περισοτερες φασαριοζικες και φαρδιες φορμες ειναι κακες αεροδυναμικα
και ΟΧΙ,,,,,,,, τα speedarms δεν ειναι μονο για μοστρα !

ΥΓ:....... ουτε οι καρναβαλιστικες καλτσες πανω απο το παντελονι