Συζητήσεις

[slav]

http://gforce-trainer.com

[raflas]

καληηηηηη φαση!!

[antonisk6]

Είναι μια καλή επένδυση για κάποιον που έχει σχολή. Άντε κύριοι εκπαιδευτές κάντε την κίνηση, τι θα κάνουμε τον χειμώνα?

[wolfgang]

http://www.youtube.com/watch?v=hoUBOT5B7uI



thats the real feeling ??

[redbaron]

επειγόντως να εφοδιαστούν οι σχολες. Τουλάχιστον οταν δεν πετάμε θα περνάει ευχάριστα η ώρα.
Πάντως προς το παρόν τί θα λέγατε να μαζευόμαστε και να κάνουμε ομαδική επίσκεψη στο allou fun park? (παίζω και μαθαίνω)

[ρήγας]

πολύ ωραίο, αν και νομίζω πως ο κύκλος σε ένα σπιράλ έχει αισθητά μεγαλύτερη διάμετρο. ξέρει κανένας πόσα G δεχόμαστε σε 20άρι

[wolfgang]

πολύ ωραίο, αν και νομίζω πως ο κύκλος σε ένα σπιράλ έχει αισθητά μεγαλύτερη διάμετρο. ξέρει κανένας πόσα G δεχόμαστε σε 20άρι

"Messungen von Michael Nesler ergaben bei einem Sinken von 18 m/s etwa 2.6 G, bei 26 m/s 2.9 G "

---> " ο Michael Nesler μέτρησαι 2,6 G στα 18 m/s , και 2,9 G στα 26 m/s "

[antonisk6]

http://pacer.calpoly.edu/tri/pacer/gforce.html
Στο πρώτο κελί γράφουμε την ακτίνα περιστροφής σε χιλιοστά του μέτρου.
Στο δεύτερο κελί (κάτω αριστερά) γράφουμε τις περιστροφές ανά λεπτό.
Πχ αν υποθέσουμε ότι σε ένα σπιράλ η ακτίνα περιστροφής του πιλότου από το νοητό κέντρο του σπιράλ είναι 5 μέτρα στο 1ο κελί γράφουμε 5000, αν τώρα ο πιλότος περιστρέφεται με 20 στροφές το λεπτό γράφουμε 20 στο 2ο κελί (τα νούμερα είναι υποθετικά) και πατάμε¨"calculate g force"... αποτέλεσμα g=2,24
Στην πραγματικότητα η ακτίνα περιστροφής μεταβάλεται με την ταχύτητα περιστροφής (στροφές ανα λεπτό). Όσο μεγαλώνει η ταχύτητα περιστροφής μεγαλώνει η ακτίνα (η ακτίνα πρακτικά έχει ανώτατο όριο) , μεγαλώνει ο ρυθμός καθόδου, μεγαλώνουν τα G...

[dimitree]

και θα χαθει αυτο το feeling της πρωτης φορας...
-πφφφ τι ειναι αυτο το σπιραλ μερικες γρυγορες στροφες...λιγο παραπανω φρενακι τωρα και
ωστε αυτο ειναι το σπιραλ

[ρήγας]

" ο Michael Nesler μέτρησαι 2,6 G στα 18 m/s , και 2,9 G στα 26 m/s "

μικρή διαφορά g από τα 18 στα 26 ....... 26!


Αντώνη, το 'χεις μελετήσει καλά ε;

[Sprayman]

Γιατί μηλάτε για G? Αυτό είναι η επιτάχυνση της βαρύτητας ενώ ο πιλότος έχει να κάνει περισσότερο με την κεντρομόλο λόγο της περιστροφής του γύρω από έναν άξονα.

[Sprayman]

ΛΟΙΠΟΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΠΟΛΥΠΛΟΚΟ. ΔΕΝ ΤΟ ΕΙΧΑ ΔΕΙ.

http://www.sky.gr/tsoukas/book/aerodynamics.htm

[andread]

Γιατί μηλάτε για G? Αυτό είναι η επιτάχυνση της βαρύτητας ενώ ο πιλότος έχει να κάνει περισσότερο με την κεντρομόλο λόγο της περιστροφής του γύρω από έναν άξονα.

1G= 9.8 m/(s^2) To G είναι μονάδα μέτρησης επιτάχυνσης και την χρησιμοποιούμε για να μπορούμε να συγκρίνουμε εμπειρικά την δυναμη-επιτάχυνση που ασκείται σε σχέση με την καθημερινή μας εμπείρία.

[antonisk6]

ΛΟΙΠΟΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΠΟΛΥΠΛΟΚΟ. ΔΕΝ ΤΟ ΕΙΧΑ ΔΕΙ.

http://www.sky.gr/tsoukas/book/aerodynamics.htm

Μάλλον αυτό είναι πιο πολύπλοκο αλλά εφόσον έχεις τις γνώσεις μπορείς να καταλάβεις πως προκύπτει ο πίνακας που μας επισύναψες...

During circular motion the acceleration is the product of the radius and the square of the angular velocity and it is traditionally named "relative centrifugal force" (RCF). The acceleration is measured in multiples of "g" (or × "g"), the standard acceleration due to gravity at the Earth's surface, and it is given by

[ img ]

The relationship between RPM and RCF is as follows:

[ img ]
ή
g = (1.118 × 10^-5) r N^2
where

g is earth's gravitational acceleration,
r is the rotational radius,
N is the rotational speed, measured in revolutions per unit of time.

[tsouloufis]

τι εγινε ρε παιδια διαγωνισμα εχουμε ?????

[wolfgang]

τι εγινε ρε παιδια διαγωνισμα εχουμε ?????

Ο άνθρωπος πάντα φοβάται απο το άγνωστο και θέλει να το ελέγξει , ας είναι στην θεωρία

[norad]

Έχει επίπεδο το sky όχι μαλακίες !!

[wolfgang]

Έχει επίπεδο το sky όχι μαλακίες !!

????

[tsoukasvaggelis]

Ο πίνακας με τα g, ισχύει για μια συντονισμένη στροφή στην οποία δεν χάνεις ύψος και κρατάς τον ορίζοντα σταθερό. Στην περίπτωση του σπιράλ αυτό αλλάζει καθώς οι δυνάμεις και οι ταχύτητες αναλύονται διανυσματικά και τρισδιάστατα με άλλο τρόπο, με αποτέλεσμα τα g που αισθάνεσαι να είναι λιγότερα, καθώς μέρος της ενέργειας που έχεις δαπανάται κατά την κάθοδό σου και μειώνεται η δυναμική σου ενέργεια λόγω της καθόδου, αλλά ταυτόχρονα για τον υπολογισμό της κεντρομόλου επιτάχυνσης πρέπει να υπολογίσεις την οριζόντια συνιστώσα της ταχύτητάς σου, καθώς υπάρχει και η κατακόρυφη συνιστώσα.

Αν πχ η κατακόρυφη συνιστώσα της ταχύτητας είναι πχ -18m/s = 65kmh, ενώ η γραμμική σου ταχύτητα είναι πχ 100kmh, και η ελικοειδής κίνησή σου ακολουθεί μια γωνία πχ ~30 μοίρες, η οριζόντια συνιστώσα της ταχύτητάς σου μπορεί να είναι πχ 50kmh, οπότε με αυτή την συνθήκη μπορεί να αισθάνεσαι τα μισά g από ότι λέει ο πίνακας.

Δεν ξέρω τι γίνεται μέσα σε στιγμιαίες μεταβολές ταχύτητας, όπως σε ένα wing over ή σε κάποια άλλα ακροβατικά, υπάρχουν όμως ειδικά μικρά και φτηνά όργανα τα g-μετρα, που κρατάνε τη μέγιστη ένδειξη και κάποιος μπορεί να το διερευνήσει.

Το απλούστερο όργανο θα μπορούσε να είναι μια απλή ζυγαριά με ελατήριο, και ένα κρεμασμένο βάρος οπόιασδήποτε μάζας, το οποίο πχ ανεχει μάζα ένα kg, με 3 g η ζυγαριά θα έδειχνε μέσα στη στροφή 3kg.
[ img ]

όποιος έχει iphone, υπάρχει και εφαρμογή που χρησιμοποιεί τα αξελερόμετρα της συσκευης και σου δίνει ακριβώς τα g κάθε στιγμή, ενώ σου κρατάει τη μέγιστη θετική και τη μέγιστη αρνητική τιμή.
[ img ]


Βαγγέλης Τσούκας